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--- barcos:maniobras_de_emergencia [2013/01/20 18:28]
marmer borrado
+++ — (actual)
@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-====== maniobra para evitar abordajes: ======
-para buque MONOHÉLICE dextrógiro.
-esquivar un objeto por la proa:
-Esta maniobra puede ser necesaria, para evitar una colisión por la proa a muy corta distancia. la misma no requiere inversión de maquinas, es mas es conveniente darle golpes de toda avante, la maniobra consta de:
-- poner rápidamente el timón a una banda, si esta a Fil. de roda y no es una embarcación, conviene caer a la banda de babor para aprovechar el efecto lateral de las palas de la hélice.
-- una vez que el objeto se encuentre en la amura de la banda contraria a la caída, y a la distancia aproximada de una eslora, caer el timón a la banda contraria de la caída.
-==== PFC BSAS PROMO 110 ====
-====== Esquivar una colisión por proa: (BUQUE) ======
-Esta maniobra no esta reglamentada, pero que en teoría y la practica la han universalizado, es para evitar una colisión por proa con otro BUQUE., que debe realizar una maniobra similar, sin la ayuda de anclas ni ayudas externas, y que se avistaron a una distancia inferior a las sumas de sus respectivos avances  a 90º.
--	PONER TODO TIMON A LA BANDA DE ESTRIBOR
--	UNA VEZ INICIADA LA CAIDA, PONER TODA MAQUINA ATRÁS
--	UNA VEZ QUE LA MAQUINA ATRÁS HAYA ALCANZADO SU MAXIMA POTENCIA (RPM STERN), PONER TODO TIMON A BABOR.
-La teoría que respalda esta maniobra es la siguiente:
-Poner todo timón a estribor con la maquina avante acelera la caída a estribor, que se vera reesforzada con la puesta de maquina atrás,  por el efecto lateral de las palas de la hélice (ELP) y la corriente de expulsión de las palas ascendentes (CEPA). El cambio de timón a  la otra banda, cuando la maquina atrás haya alcanzado las máximas, RPM atrás, con el fin de aprovechar el efecto de la corriente de aspiración sobre la cara de popa del timón.
-====== DETENER UN BUQUE APARTANDOSE LO MINIMO POSIBLE DEL RUMBO INICIAL: ======
-Se usa en agua restringida o en un canal, en donde la caída de rumbo puede causar una varadura o encalladura.
--	TODO TIMÓN A BABOR
--	AGUARDAMOS QUE LA CAIDA SE INICIE Y PONEMOS TODA MAQUINA ATRÁS
--	UN POCO DESPUES CUANDO SE ESTIME QUE LA FUERZA DEL TIMÓN  PN, ESTA EMPEZANDO A DESAPARECER SE LO CAMBIA AL TIMON A ESTRUBOR.
-====== DETENER UN BUQUE APARTANDOSE LO MAS POSIBLE A ESTRIBOR DEL RUMBO INICIAL. ======
--	todo timón a estribor
--	se espera que inicie la caída y se pone todo atrás
--	se espera que la hélice haya alcanzado sus rotaciones máximas y se pone todo a babor
-======
-PFC BSAS 2007 prom 110(moessss) ======

Marinos Mercantes

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